まだ諦めない
どうしても、ウェイトローラー「5.0g x 6個」の総重量30gで、純正Vベルトが絶妙に滑ってたときの、中速域のレスポンスの気持ちよさが忘れられずに、再度パーツ投入して擬似的にVベルト滑り再現に、チャレンジしてみることにしました。
現状は「5.0g x 3個 + 4.5g x 3個」の 総重量28.5gとなっています。
合格点ではありますが、「5.0g x 6個」プラスVベルトの滑りのフィーリングには、ほんの少し追いつけていません。
再加速時や坂道でのキックダウン時、ウェイトローラーが軽いのか若干もたつきます。
強化クラッチスプリング
レッツ４の数少ないカスタムパーツ、強化クラッチスプリングを見つけました。
遠心クラッチのスプリングを、強い(硬い)スプリングにすることで、遠心力に対抗する力が増えるので、クラッチミートの回転数が上がるものです。
NRマジック 強化クラッチスプリング スズキC KB0130-S10022
クラッチ付きミッション車で、半クラッチを長めに使うような感じです。
普通の人は、スタートダッシュを良くするために導入するのですが、もともとアクセル開度0から1/8のエンジンのツキが良くないので、クラッチのミートタイミングを遅らせても、それほど劇的にスタートダッシュがよくなるわけもありません。
それどころか、今までのタイミングより、ほんの少し早めにアクセルを開けるようにしないと、クラッチミートする回転数までのタイムラグが増えるので、体感的にはよくなるとは思えません。
あまり、強化クラッチスプリングを入れて、良くなったという話は聞かないんですが。
私が、強化クラッチスプリングを導入する目的は、Vベルトが滑って中速域のレスポンスがよくなっていた時のように、クラッチを滑らせることで再現ができないかと考えたわけです。
発進加速を多少犠牲にして、「5.5g x 6個 = 33g」や「5.5g x 3 + 5.0g x 3 = 31.5g」のセットも試していないので、ウェイトローラーも総重量33gぐらいまでで、低・中速域が気持ち良いセッティングが出せればよいかと。
この辺りは、ウェイトローラーとの兼ね合いが、難しいところです。
どんな結果になるか、お楽しみに。