ヘロヘロサスペンションはさっさと交換
ひよこ号のリアサスペンションは、納車して10Kmも走らずに交換してしまいました。
デイトナ(DAYTONA) ユニバーサルリアショック メッキ/レッド 285 73538
純正はあまりにも酷いサスペンションで、ない方がコーナリングが怖くなくなるかもしれないような品物でした。
納車後すぐにリア周りを分解されて、サスペンションを入れ替えられた当時のピカピカの画像です。
スプリングプリロードカム何段にする？
スプリングプリロードカム式5段階調整可能で、今までは一番弱いイニシャルで乗っていましたが、体重74kgの小太り中年では、リアが下がって若干前上がりのセッティングになっています。
これが、リアタイヤの摩耗が早い原因なのかもしれません。
本当は、0G時の距離とフルボトムさせた距離・乗車時の距離を計って、乗車時にホイールトラベル距離の1/3になるようにセッティングするのですが、かなり面倒くさいので(一人で計測するのはほぼ不可能)、適当に走りながら決めていきます。
多分、フロントサスペンションがかなり弱いので、3段目ぐらいでも強いと思われるので、選択肢は1・2段目だけなので、どちらがマシかで決められると思います。
適当にセッティング
リアサスペンションのスプリングプリロードカムは、原付きに着くようなサスペンションなら、工具なしの手でも変更できます。
その昔、2本サスのマシンでミニバイクレースのマネごとをしていた時には、ライダーが変わる度にプリロードを変えていたのですが、2本変更する時間がもったいないので、手で「グリン」と回していました。
ただスクーターは、手が入る隙間が狭いので、素直に工具を使います。
フックスパナとか引掛スパナとかてやつです。
こんな感じでサスペンションのスプリングプリロードカムを回します。
プリロードを強くする時。(左回し)
プリロードを弱くする時。(右回し)
スプリングプリロードカム3段目
まずは、3段目にセットしてみます。
乗車時の沈み込みがかなり少ないです。
重心がフロントよりになっています。
走ってみましたが、やはりブレーキング時にフロントに乗りすぎてしまいます。
コーナリング時は、リアが強すぎてフロントがよれて不安定になります。
これなら、1段目のほうがましですね。
スプリングプリロードカム2段目
2段目にセットしてみます。
乗車時の沈み込みが自然ですね。
リアタイヤを潰す感覚はコチラのほうがいいですね。
しばらくは、2段目で走ってみます。